Конструкция рюкзака

Форма основной емкости рюкзака определяется его назначением и законами физики. Чем высший центр веса рюкзака и чем ближе он расположен к спине человека, тем более легко нести груз. С другой стороны, рюкзак не должен быть намного шире от плеч, - будет цепляться за все в лесу, в двери не всегда можно пройти. Поэтому современные рюкзаки преимущественно высоки и узки. Возможность "роста" вширину остается в виде крепления дополнительного груза сбоку.О’ єм рюкзаков измеряют в литрах. Однако, все не так просто! Измеряют эти литры по-разному. Самый простой способ - перемножить высоту, ширину и толщину. Однако, это дает верный результат только при прямоугольной форме мешка. Больше продвинут способ, которым пользуются западные фирмы, - шутки в сторону! - в тестовый образец насыпают песок литровыми кружками. Сколько влезло "под завязку" - такой и о’ єм. Еще момент - учитывается о’ єм карманов и клапана, или нет. Фирмы действуют по своему усмотрению. Поэтому, если на рюкзаке написано, что его о’ єм 60 литров, то это еще ничего не значит.Обычно рюкзаки делают слегка расширенными кверху. Это, с одной стороны, облегчает составление вещей, с другой стороны - содержимое будто прессуется при перенесении. Кроме того, таким способом несколько повышается центр веса. Но иногда можно увидеть зворотню картину - рюкзаки, которые расширяются книзу. Объяснение простое: бывают случаи, когда высокий центр веса опасен, - например, при спусках на лыжах. Но носить большой вес в таких рюкзаках намного тяжелее.Есть еще один вариант - когда емкость рюкзака образует своего рода наплывы на поясной ремень. Это частично разрешает отмеченную выше проблему: центр веса низко, но одинаково максимально соединенный с центром веса человека. Однако, составлять такой рюкзак сложнее, и в эти острые углы положить прибегают только какие-то мягкие вещи, которые не имеют большого веса и в итоге массы, которые влияют на общее распределение.В пересечении рюкзаки бывают круглые (в действительности - овальные), и прямоугольные. Овальными делают мягкие рюкзаки, это позволяет более удачно разместить свернутый по кругу коврик, который замещает каркас. Большинство каркасных рюкзаков имеют прямой край со стороны спины.Рюкзаки среднего (50-60 литров) и большого (свыше 60) о єму часто делают с разделением основной емкости на две части. В просторечии нижнюю часть называют "подвалом". Для доступа в "подвал" ушивается отдельная молния, а разделяющая перегородка ("диафрагма") застегивается или тоже молнией, или выполненная в виде тубуса. "Подвал" теряет содержание в случае, если в мягкий рюкзак вставленный по кругу коврик - открыв молнию, вы не сможете проникнуть вовнутрь. У разделения на емкости есть сторонники и противники. По мнению последних, удобство "подвала" полностью нивелируется снижением прочности, - любой элемент, который усложняет изделие, уменьшает надежность. С другой стороны, бывают достаточно кстати не разбирать весь мешок для того лишь, чтобы достать теплую шапочку или рукавицы из дна рюкзака.В верхней части основной емкости рюкзака делают тубус из более легкой ткани - это позволяет при необходимости дополнительно увеличивать о’ єм .В специфических областях применения бывают конструкции с возможностью доступа в основную емкость рюкзака не сверху, а сбоку. Например, так делают упакування для байдарок и других средств сплава; примерно так же устроены рюкзаки для перенесения параплана и кайтів.Подвесная система рюкзакаПодвесной системой называют способ крепления рюкзака к вашему телу - то есть лямки и поясник, их взаимное расположение, возможность регуляции и тому подобное В данный момент подвесные системы в основном делают регулируемыми, ведь фирмы шьют рюкзаки на какого-то "среднего" покупателя, и необходимо индивидуальное припасування под фигуру.Самодельные рюкзаки, которые сшиты "под себя", часто не имели регуляций подвесной системы - автор и так знал (методом проб и ошибок) на какой высоте должны быть пришиты лямки и какая у него ширина плеч. Такой подход позволял добиться экономии веса и увеличения прочности - поскольку конструкция проще.Однако, вернемся к регулируемым системам. Чаще всего регулируется только один параметр - высота точки крепления лямок относительно поясного ремня. Иногда регулируемой делают также точку крепления к лямкам верхнего отделения (в одной старой книжке это называлось "ремни противідкидания верха рюкзака"). Совсем редко встречается регулируемая высота точки крепления поясника относительно дна рюкзака.Много фирм дают своим подвесным системам непонятные аббревиатурные имена, типа "ABS-system" или просто какие-то красивые словца а-ля "Ergo Back System". В действительности все подвесные системы приблизительно одинаковы, и значение имеют лишь прочность и как можно меньшие размеры. Согласитесь, что если какая-либо "system" будет упиваться вам между лопаток, то звучность имени отойдет на задний план. Для того, чтобы этого не происходило, конструкторы придумывают всяческие подушки-накладки в области поясницы.К подвесной системе отнесу также грузовую петлю рюкзака. Это ручка из стропы, за которую рюкзак можно подвесить или просто поднять. Обычно ее делают со стороны спины, иногда - и с обратной стороны, и по бокам. Главное, чтобы она была очень крепкой и хорошо (читай - правильно) пришитой. Например, во время одного из сложных альпинистских восхождений на моих глазах такая грузовая петля врасплох оторвалась, когда рюкзак висел на карабине на точке страховки. Итог - полет рюкзака со многими полезными вещами из высоты 300 метров. Хорошо еще, что это случилось на спуске... Много "хороших" слов были сказаны по адресу производителя того рюкзака. Вполне понятно, что такая ситуация просто недопустимая!

В самодельных моделях, специально спроектированных для лыжных походов, пришивают еще одну грузовую петлю на поясник со стороны спины. Петля направлена вниз, и к ней цепляют санки-волокуши. Если пришить такую петлю просто на рюкзак, то санки будут тянуть его назад, в нарушение центра веса системы "человек-рюкзак". При правильном расположении на пояснику вся нагрузка полагается на бедра человека, и тянуть санки намного легче; кроме того, можно снять поясник из рюкзака и использовать полностью независимо, просто как упряжку, а рюкзак положить на санки. Так поступают на простых участках, например при подъеме по ровным наледям сибирских рек .Лямки рюкзакаЛямки должны отвечать основному требованию - быть удобными. Именно в конструкции лямок заложены 80% удобства ношения рюкзака.В первую очередь, лямки должны быть пришиты по фигуре, или же должна быть предусмотрена возможность их регуляции. Это касается и высоты точки крепления, и расстояния, между лямками. Слишком широко пораздвинутые лямки будут спадать из плеч. Проблема частично компенсируется грудной стяжкой между лямками, но она может сжимать дыхание. Это скорее атрибут маленьких рюкзаков для соревнований, где придется бегать или делать резкие движения.Форма лямок - серповидная, или S-подібна. Прямые лямки менее удобны, они неминуемо мнуться, принимая форму плеч .Лямки рюкзака в местах столкновения с телом человека должны быть мягкими. Обычно для этих целей используется полиэтиленовая и полиуретановая пена. Современная конструкция лямок являет собой многослойный сендвіч из разных материалов.Очень ответственный узел конструкции лямок - точка их крепления снизу. Существует несколько вариантов: к месту стыка спины и боковых сторон, к дну рюкзака, на поясной ремень... Каждый способ имеет свои преимущества и недостатки. В настоящий момент самое распространенное крепление лямок на стыке спины и боковин. Это место должно быть укреплено дополнительным слоем ткани.Пряжки регуляции длины лямок должны затаскиваться книзу, чтобы можно было подогнать лямки, уже одев рюкзак. Пряжки на лямках должны выдерживать большую нагрузку .Как уже было отмечено, современная конструкция лямок допускает наличие відтягнення, что идет от верха плеча к верхней части основной емкости рюкзака. Это ремни, которые не дают рюкзаку отбрасываться от спины. Положение лямок и точка пришиву этих ремней должно иметь такое взаимное расположение, чтобы ремни будто продолжали наверх линию лямок от плеч, начинаясь в области ключиц.Ширина самих лямок в среднем около 7-8 см. Это достаточно для комфортного перенесения даже очень тяжелых грузов; более широкие лямки спадают из плеч или, напротив, врезаются в шею .Поясник рюкзакаПоясной ремень позволяет перенести часть нагрузки из плеч на поясница, на бедра. Это оправдано анатомией человека. Но важно, чтобы пояс сидел именно на бедрах (а для этого они должны быть, так что стоит сесть на диету).Поясники бывают пришитые и съемные. Второй вариант случается чаще. Ширина поясного ремня - не менее 10 см, желательно анатомической формы, которая облегает бедра. Внутри устройство поясника аналогично конструкции лямок.Часто поясной ремень поставляют дополнительными відтягненнями на боковины рюкзака - это позволяет притянуть емкость к бедрам, рюкзак более плотно сидит на человеке, не бултыхается. Удобно, если пряжка поясника легко затаскивается в рукавице - пояс застегал, а затем уже затаскивают, при одетом рюкзаке.Швы рюкзакаВажно, какими швами и как сшит рюкзак. Существуют много типов швов, они отличаются прочностью и трудоемкостью в изготовлении. По понятным причинам, производители стремятся к компромиссу между прочностью и сложностью технологии (читай - к уменьшению себестоимости).Самый правильный" шов для основной емкости рюкзака - бельевой или "запошивний", он должен работать на сдвиг, а не на отрыв. Все силовые элементы (точки крепления лямок, пояса, стяжки, ручки) должны пришиваться на yсиления (стропу, дополнительный слой ткани), и в любом случае не просто в шов!Традиционно слабые места - верхняя и нижняя точка крепления лямок, пришил боковых стяжек. Часто отрываются пришитые "не на месте" кармана. В каркасных рюкзаках металлические панцири могут прорвать ткань и вылезти наружу.Клапан рюкзакаКлапан сверху рюкзака - непременный атрибут любых моделей о’ ємом свыше 40 литров (кроме специфических рюкзаков типа чехлов для байдарок). Он не только закрывает верх мешка от дождя или снега, но также является дополнительной емкостью, позволяет положить у него вещи первой необходимости, чтобы они все время были под рукой.По своей конструкции клапаны бывают пришитые и "плавающие". Во втором случае можно регулировать расположение клапана на рюкзаке в зависимости от его высоты. Можно и вообще відщіпити клапан и использовать его отдельно как поясную сумку или небольшой рюкзачок (если такое предусмотрено конструкцией клапана).О’ єм клапана может колебаться в достаточно широких пределах. В любом случае важно, чтобы молния позволяла широко расстегивать клапан и свободно класть или доставать вещи, - например, фотоаппарат .К основной емкости рюкзака плавающий клапан крепится на пряжках, которых может быть 2-3 со стороны спины и 1-2 со зворотньої стороны (в зависимости от ширины рюкзака). Со стороны спины ставят обычно "трехплотные" пряжки, а с лицевой стороны - фастекси или сам сброс. На старых самодельных рюкзаках клапан часто крепили просто на резинках-эспандерах, защіпаючи металлические крючки за специально пришитые кольца.На клапане может быть один или несколько дополнительных карманов, как внешне, так и из внутренней стороны.Стяжки рюкзакаСтяжки нужны для регуляции о’ єму рюкзака. Сразу обмолвлюсь, что чаще все-таки стоит зворотня проблема - сделать из большого рюкзака еще больший, а не наоборот. Но все-таки стяжки необходимы, поскольку позволяют взыскать весь о єм, превратив составленный рюкзак в монолитный "кирпич", который намного более легко носить.В идеале стяжки должны образовывать замкнутый ременчатый "каркас" вокруг рюкзака, и вся нагрузка должна возлагаться именно на ремне. Так были сшиты большинство красивых самодельных рюкзаков. В настоящий момент производители экономят на стропах, и часто ушивают их прямо в боковой шов. Такая конструкция выходит ненадежной, поскольку нагрузка прилагается к одной точке и "работают" на отрывание. Более удачный вариант - если стропа пришита через дополнительный треугольник плотной ткани, которая распределяет нагрузку на большую площадь.Другой, немного обветшалый, тип боковых стяжек - это шнурівка. По моему мнению, шнурівка менее удобная. Единственный ее плюс - это некоторое снижение веса, но оно незначительно, особенно при использовании пластиковых пряжек .Кроме боковых и вертикальных стяжек на продвинутых рюкзаках ставят также дополнительную стропу, что позволяет затянуть основной о’ єм сверху, но под клапаном. Это очень удобно, если вы запихиваете в уже набитый к отказу рюкзак пушок или другое мягкое дело. Дополнительная стропа позволяет спрессовать о’ єм под клапаном.Карманы рюкзакаКарманы удобны для хранения мелких предметов. В самодельных рюкзаках разнообразность форм карманов и мест их расположения не поддавалось описанию: были карманы, которые специально сшиты под вітіювату форму любимой миски, кармана, для карт (игральных), потайные внутренние карманы для денег и документов...В промышленных моделях расположения карманов больше стандартизировано. Обычно их располагают на задней стороне, но это не очень удобно, поскольку рюкзак кладут на землю (в грязь, на мокрый снег) именно карманами вниз. Если еще и сесть на рюкзак, то хрупкие вещи можно раздавить. Молнии на карманах будут быстро выходить из строя. Многие производители отказываются от карманов, ограничиваясь клапаном .К карманам относят и планки для вставки груза внизу по бокам рюкзака. Эти кармашки помогают переносить снаружи весла, удочки, топора, пилочки но др. В этом случае конец сносного предмета вставляется в кармашек, а сам предмет прижимается к рюкзаку боковыми стропами. Красивые конструкторы вставляют в такой кармашек дополнительный элемент - сквозное отверстие, декорированное люверсом. Содержание его в том, чтобы снег, который набился в кармашек, при таянии стекал наружу.Иногда делают карманы на поясном ремне, на лямке (для рации или прибора GPS ).Нависка рюкзакаРаньше считалось, что снаружи мешка ничего бултыхаться не должно, и если рюкзак выглядит как новогодняя елка - хозяин просто не умеет его заключать. В принципе, это верно, но все-таки бывают случаи, когда рюкзак физически не способен вместить все предметы, да и не всем вещам на маршруте место внутри - бечевку, ледовый инструмент и некоторые другие дела, удобнее носить извне.Современные экспедиционные и штурмовые рюкзаки имеют целый ряд традиционных мест для крепления внешних грузов. Бечевку, палатку, узкий коврик, можно прикрепить сзади рюкзака, под дном, для чего там также пришиты ремни с пряжками. Если на рюкзаке нет задних карманов, то удобно крепить коврик сзади вертикально вдоль рюкзака. Для перенесения ледоруба на стыке задней стенки с дном пришиты петли из стропы, за них заводится ледовый инструмент клювом вниз, а рукоятка фиксируется стропой из "ліпучкою" или пряжкой.Дополнительные емкости - крайний вариант карманов. Их навешивают позади или по бокам .Встречаются разные полукольца и карабінчики для крепления предметов на лямке - от рукавиц к ножу и фляжке .

Области применения рюкзаков

Экспедиционные рюкзаки
Так принято называть рюкзаки объемом свыше 80 литров, предназначенные для длительных путешествий и самого жесткого использования. Практически все, что было сказано о конструкциях рюкзака, имеет свое воплощение в экспедиционных моделях. Если вы собираетесь делать пешие или лыжные многодневные походы в горах, носить большой груз - вам понадобится такой рюкзак.

К экспедиционному относятся почти все станковые рюкзаки. Мягкие рюкзаки реже делают большого объема, почти все рюкзаки этого типу - каркасные. Масса среднего каркасного экспедиционного рюкзака - около 2 кг.

Штурмовые рюкзаки
Объем штурмового рюкзака - от 30 до 80 литров. Не обязательно идти с ним на штурм заснеженных вершин - под эту категорию попадають и рюкзаки для двох-трьохденних выездов за город. Современный штурмовой рюкзак - это как бы уменьшена копия экспедиционного. Он более легок экспедиционного, обычно менее 1,5 кг.

Городские рюкзаки
Спортивный стиль в моде. Поэтому настолько популярные городские рюкзаки для повседневного использования. Кроме того, это просто удобно. Объем городского рюкзака колеблется в пределах от 10 до 30 литров. Что касается конструкции и внешнего вида, то здесь есть где разгуляться дизайнерам! Впрочем, чаще всего все-таки на первый план выходит функциональность. Забавно, но габариты городского рюкзака в первую очередь определяются размерами ... стандартного машинописного листа формата А4. Предусматривается, что документы в папке должны влезать в рюкзак, не мнучись. Если влезет стопка бумаги, то скорее всего влезет и ноутбук, несколько бутербродов, бутылка минералки, спортивная форма для вечерней тренировки и книжка, для чтения в метро на пути домой. Больше ничего от такого рюкзака и не требуется.

Для улучшения внешнего вида на городские рюкзаки временами навешивают всяческую фурнитуру, в "больших" рюкзаках применяемую для крепления ледового молотка, альпинистской каски, бечевки, кошек... Это не более, чем украшение. А вот исчислении внешние и внутренние карманы полезны.

Соревнование
Для соревнований важен минимальный вес снаряжения. Все направлено на ее снижение. Ряд фирм делает специальные модели, рассчитанные на приключенческие гонки, соревнования из скі-альпінізму и потому подобные испытания. В Украине наиболее известна продукціяSalomon, реже встречается Silva и Dynastar.

В таких рюкзаках экономят на всем, часто их делают из крепкой капроновой сетки, зато добавляют специальные крепления для фляжки на лямки, часто уздовж спины располагают "кемелбег" - емкость-термос для жидкости, с эластичной трубкой, выведенной наружу, чтобы можно было пить на ходу.


Лыжи/сноуборд
Для экстремальных спусков из горных вершин, фрірайду, внетрассового катания шьют специальные рюкзаки. Они имеют много общего с моделями для соревнования, но вес уже не играет такую решающую роль. Часто является присутствует вышеописанный кемелбег для горячего питья.

Основное отличие - крепление для перенесения лыж или сноуборда. Требования понятны - крепление должно быть простым и надежным, при ходьбе лыжи и доска не должны доставлять никаких неудобств.

В продвинутых моделях случаются еще некоторые особенности. Например, налобний ремень, что позволяет при спуске более тонко чувствовать центр веса рюкзака -, чтобы минимизировать перебрасывающий момент. При прыжках и резких поворотах поведение рюкзака отрабатывается шеей. Впрочем, этот специфический навык требует определенной тренировки. Другая техническая особенность - поясной ремень и лямки делают составной частью альпинистской системы страхования. Пряжку на пояс ставят особенно крепкую, что выдерживает нагрузку больше 2 тонн. Это позволяет вытянуть человека из ледниковой трещины за заблокированные лямки и поясник, работать с бечевкой на восхождении, не задумываясь о необходимости одеть обв'язку - она и так уже на лыжнике (ради "политкорректности" обязательно прибавлю - бордері).


Баулы
Баул - это большой (но что там - просто огромный) крепкий мешок с лямками и многочисленными ручками. Баул - атрибут альпинистской экспедиции. Я бы разделил все баулы на тех, в которых молния сбоку (в целом говоря, это просто большая сумка, вроде спортивной, но с лямками), и те, которые являют собой совсем обычный мешок с верхом, который затаскивается, и теми же простыми лямками.

В чем же сермяга, спросите вы? Баулы первого типа используются при транспортировке экспедиционного груза, например в поезде, самолету или на вьючных животных. Очень часто на них ставят большую крепкую молнию с натуральным висячим замком. Предусматривается, что это позволит отгородить груз от слишком интересных носителей - просто так вовнутрь уже не залезть, а резать баулы и откровенно что-то красть у носителей не принято.

Баулы второго типа - для стенных альпинистских восхождений. Они шьются из очень крепкой, водонепроницаемой, износостойкой ткани. Ткань дублируется крепкой стропой, которая образует силовой каркас. Все стропы сходятся на грузовой петле, за которую баул тянут наверх в поднебесье. Лямки нужны на подходах к стене от базового лагеря или на простых участках маршрута, когда тянуть мешок волоком по разрушенным пологим скалам намного тяжелее, чем пронести его на плечах.


Упакування для сплава
Это достаточно специфическая для российского рынка продукция, поскольку разборные суда и необходимость их перенесения почти не случаются больше нигде в мире. Рюкзаки-упаковки изготовляют производители самих плавсредств, например, фирма Тритон. Это достаточно объемные (больше 140 литров) рюкзаки упрощенной конструкции. Особенность - широкий вход сбоку, что позволяет удобнее составлять составленную лодку или катамаран. Для длительного перенесения по пересеченной местности упаковки не очень удобные через примитивную подвесную систему, и на длительном пешем закидывании чаще пользуются большими экспедиционными рюкзаками.

Случается еще один вариант - отдельная система пояс+лямки для перенесения полиэтиленового каяка. На каяке система крепится стропами, каяк несут вертикально, что обычно не очень удобно, даже если это короткая родео-модель длиной 2,5 метры. Но все-таки такой способ дает возможность делать автономные переходы из реки на реку. Вещи заключают у кокпит каяка, вес выходит приличным. Подвесные системы для перенесения каяков делают западные фирмы, которые специализируются на аксессуарах для экстремального сплава.


Драйбег - в переводе на украинскую - это водонепроницаемый рюкзак. Этот специфический продукт находит применение в водном туризме при сплаве на рафтах или катамаранах, - средствах сплава, которые позволяют розміщати объемный груз. Фактически, это большая гермоупаковка с лямками.

Применяются драйбеги и в таком экзотичном виде спорта как каньйонінг - прохождение речных каньонов пешком и самосплавом в гидрокостюме, с использованием альпинистской техники. Рюкзак-драйбег должен быть абсолютно водонепроницаемым (шьется из плотной ткани с Пвх-покриттям), стойким к вытиранию. Лямки в таких рюкзаках не пришивают, а приклеивают, чтобы не нарушить герметичность. Верх мешка закручивают несколько раз и фиксируют пряжкой - как и в обычных гермоупаковках для сплава по бурной воде.Рюкзаки для автостопуРебятами из Петербуржской Лиги автостопу около 20 лет тому назад был разработан специальный рюкзак для поездок автостопом. Он отличается необычной формой - это подобие блинов, молния по кругу, лямки крепятся на репшнурі, пущенному по периметре рюкзака. Размеры рассчитаны таким образом, чтобы в машине можно было забрать рюкзак под ноги. О’ єм небольшой - не больше 40 литров, но больше автостопщикам обычно и не нужно. Внешне нашиты світловідбиваючі ленты, ночью хорошо заметные в свете фар.Велосипедные рюкзакиВелорюкзаки бывают два видов - заплечные для коротких поездок и малых грузов, и рюкзаки-"штани" для перевозки на багажнике велосипеда.Заплечные велорюкзаки имеют следующие особенности конструкции: улучшившую вентиляцию спины (проблема актуальна, поскольку велосипедист едет в стойке с согнутой спиной, и рюкзак сильно к ней прижатый), из специального кармана вынимается водонепроницаемая накидка, которая закрывает мешок от дождя и грязи, часто встраивают кемелбег, ременчатые крепления или большой карман из сетки для шлема. Велорюкзак должен быть обязательно обильно снаряженный світловідбиваючою лентой для езды в темное время суток.Но возить на спине больше нескольких килограмм неудобно, потому для велосипедных походов применяют специальные рюкзаки, которые крепятся на багажник. Они имеют форму штанов, их так и называют - "велоштани". О’ єм - от 60 до 80-90 литров. Эти рюкзаки бывают одинобъемные или многосекционные. Первые вмещают больше вещей и применяются для более длительных поездок, вторые - позволяют более эффективно подобрать нужный о’ єм для конкретной поездки (в коротких выездах можно использовать только боковые емкости, оставив верхний клапан дома).Велосипедные рюкзаки должны быть крепкими, желательно водонепроницаемыми, с возможностью крепления дополнительного груза внешне. Обязательные світловідбиваючі элементы, поскольку большой рюкзак закрывает подседельную мигалку, и она не видно водителям подорожных машин. Не менее важна деталь - наличие или отсутствие лямок для перенесения велорюкзака на спине. Для больших и сложных походов лямки просто необходимые, поскольку в тех местах, где придется идти пешком, на переправах через реки, подъемах на тяжелые перевалы рюкзак перекочевывает на спину путешественника. Лямками снаряжаются одинобъемные велорюкзаки, а многосекционные обычно лямок не имеют, поскольку рассчитанные на более "гражданское" использование, да и вес предусматривается более малая.

Спальный мешок

Спальный мешок

Все мы стремимся к уюту и комфорту, даже если находимся вдали от дома. Для того, чтобы вылазка на природу принесла вам хорошее настроение, а не привела к воспалению легких, не помешает обзавестись спальным мешком. Особенно это касается тех, кто наметил поездку на осенне-зимний период. Первое, что нужно при этом учитывать, это минимально возможна температура воздуха в районе путешествия. На каждом спальнике или на его манжете (если он не летний) отмечен температурный режим, при котором его можно использовать. Существует четыре значения температур. Крайнего левого и крайнее правое значение называют температурой екстріма. То есть, если минимально возможна температура воздуха в районе путешествия отвечает одному из них, то будет или очень горячо, или очень холодно, в обоих случаях о настолько желаемом для путешественника комфорте речь не идет. Внутри этого диапазона находятся еще два температурных значения, а зона между ними - это и есть зона комфорта. Если температура воздуха лежит в пределах этого диапазона, то, находясь в спальнике, вы будете чувствовать себя уютно даже без термобілизни. Именно этим диапазоном и нужно руководствоваться, выбирая спальный мешок.
Спальники. Описание снаряжения. Пеший туризм
Второе, на что нужно обратить внимание, выбирая спальный мешок, - это форма спальника. Здесь все очень просто. Для поездки на пикник или на дачу полностью подойдет спальник-одеяло, тогда как в серьезном походе не обойтись без более теплого спальника-кокона .

Отдельно стоит сказать и о типах наполнителей, используемых в производстве спальных мешков. Они бывают два типов: натуральные и синтетические. Как натуральный наполнитель используется гусиный или утиный пух. Такие спальники отличаются небольшим весом и очень хорошо держат тепло, что позволяет использовать их в холодную зимнюю погоду. В последнее время большое распространение получили спальники с синтетическими наполнителями, такими как Hollowfiber, Quallofil, Thermolite, Polargard. Причина их популярности в ряде преимуществ, которыми они владеют. Кроме того, что такие мешки по своим теплоизоляционным свойствам не уступают пуховый, они не чувствительны к влажности, быстро высыхают при намокании и хранят способность удерживать тепло даже во влажном состоянии. Наконец, они не имеют запаха, свойственного пуху.

Выбор рюкзака

Общее описание рюкзаков

По объему и функциональным возможностям рюкзаки делятся на городские (объем до 35 л), штурмовые (объем до 65 л) и экспедиционные (объем от 65 л и выше). Как нетрудно догадаться по названию, небольшие по размеру городские рюкзаки предназначены для повседневного использования в городе. Их можно взять с собой и в непродолжительную поездку на природу, например на дачу. Штурмовые рюкзаки берут с собой на восхождение, где необходимо преодолевать тяжелые участки маршрута и, соответственно, нет возможности тянуть с собой большое количество вещей и инвентаря. Для сложных многодневных походов необходим наиболее вместительный экспедиционный рюкзак, что позволяет переносить большое количество вещей в течение длительного времени.Выбор рюкзака
Следовательно, вы определились с типом рюкзака. Пусть это будет экспедиционный или штурмовой рюкзак. Теперь нужно выбрать в магазине конкретную модель.
Прежде всего, стоит обратить внимание на качество. Швы должны быть аккуратными, строчки уровни, концы швов застрочены. Убедитесь, что все ремни пришиты на усиление, не работают на отрыв. Посмотрите, как обработаны швы внутри рюкзака - хорошо, если они прошиті киперной лентой. Попросите продавца положить что-либо в рюкзак (около 10 кг или больше) и примеряйте его. Попробуйте здесь же подогнать подвесную систему по своей фигуре. Убедитесь, что лямки несвойлачивающиеся из плеч, рюкзак не отвисает назад, никакие жесткие детали не жмут на спину.
Протестируйте пряжки - или затаскиваются они без лишних усилий? Не заедают ли молнию на карманах? Вызывает ли доверие фурнитура?
Посмотрите внимательно на качество ткани, из которой сшит рюкзак. Если это ткань с покрытием, то оно должно быть нанесено ровным слоем, без полос, пятен и сгустков (обычная "беда" некондиционной ткани).
Обратите внимание на то, владеют ли боковые взимания и другие ремни запасом длины. Иногда производители экономят на стропах, и в результате сбоку невозможно засунуть под взимание свернут коврик.
Полапайте лямки - или достаточно они мягки, но при этом плотные. Очень тонкие и мягкие лямки будут прорезаться стропой.
Наконец, цвет. Естественно, это дело вкуса, но излишне маркие цвета быстро превратятся в неохайно-брудні. С другой стороны, раскрашивание понуро-камуфляжу вряд ли нужно в походе, ведь вы не в партизанском отряде (надеюсь). Для хождения по горам, по снегу, подавляющие более яркие цвета (это может очутиться практически полезным в экстремальной ситуации). Для леса лучше выбрать более темные тона.

Рюкзаки последнего поколения являются системой, что позволяет размещать груз как внутри, так и внешне, на специальных узлах навешивания. Конструкция рюкзака состоит из грузовой камеры (с карманами или без), узлов для внешнего навешивания снаряжения, клапана, который закрывает рюкзак, и подвесной системы. Грузовая камера должна обеспечивать размещение необходимого количества снаряжения и легкий доступ к нему. Подвесная система позволяет удобно расположить рюкзак на спине с оптимальным распределением нагрузки на позвоночник. В настоящее время широкое распространение получили полужесткие анатомические регулируемые подвесные системы с мягкими полиуретановыми вставками.

Выбирая рюкзак, следует выходить из принципа: чем рюкзак более дорог, тем лучше он «сидит» на спине, будучи нагруженным, и тем удобнее с ним передвигаться. Поэтому покупка рюкзака - это поиск компромисса между максимальным удобством и минимальной ценой. Хороший рюкзак должен удовлетворять сразу нескольким условиям. Во-первых, он должен быть выполнен из плотного нейлона, лучше всего из материала Cordura. Во-вторых, иметь полужесткую регулируемую подвесную систему. И, в-третьих, иметь в нижней части отсек для спального мешка.

Купить соответствующий рюкзак - это еще полдела. Каким бы дорогим и технически осуществленным он не был, необходимо уметь его правильно составлять, а это целая наука. Основные рекомендации по заключению такие: более тяжелые вещи следует размещать ближе к спине; в нижней части рюкзака, в специальном отделении, размещать спальник; основную массу груза размещать на уровне плеч и ниже; при упаковке пил и топоров закрывать лезвие плотным чехлом. Также важно использовать специальные паковочные мешки из легкой ткани, куда предварительно составить вещи по категориям (еда, штормовая одежда, одел для сна) - это облегчит процесс составления и поиск нужных вещей. Правильно загруженный рюкзак располагается на спине ровно, и при ходьбе вам не придется периодически его выравнивать. Уменьшается и нагрузка на позвоночник, а значит, вы сможете пройти большее расстояние и, конечно, получить максимум удовольствие от путешествия.

Средства связи в путешествиях

Средства связи в путешествиях
Спутниковая связь. Средства связи в путешествиях . Все же таки любят люди поговорить! Впечатлениями поделиться, о своей жизни-бытие рассказать. А туристы - им тоже ничто не человеческое далекое. Только делают они это сильно по своему...
Если группа маленькая, то причин для ее последующего распределения можно придумать не очень много. И проблем со связью не возникает - подойди (или подъедь) и спроси. В случае же группы, которая превышает численностью 5-7 человек, вопрос связи встает в полный рост.
К сожалению, пока еще не есть решение, которое бы позволяло одно решить все возникающие проблемы связи, потому в разных случаях придется использовать разные технические средства .

Начнем с самых распространенных вариантов с переходом к все более экзотичного.
Мобильная связь
Мобильная связь. Средства связи в путешествиях .Як мы жили раньше без мобильных телефонов - в настоящий момент уже и представить трудно. Однако иногда все-таки приходися, потому что к полному покрытию сотовой связью земной поверхности еще очень далеко. Отправляясь в путешествие, кроме обычных карт, полезно иметь с собой карты GSM покрытия на маршруте и относиться к этим картам с некоторым скепсисом. Да, даже в Московской области можно встретить "дыры", из которых позвонить никак не прибегают. Здесь стоит вспомнить, что УКВ радиосвязь работает только в случае прямой видимости (в крайнем случае на перевідбитому сигнале), потому на холме связь будет лучше, чем в низине. Если незаурядная часть Вашего маршрута проходит по местам, близким к границе зоны покрытия сигналом от базовых станций, стоит, возможно, задуматься о портативных внешних штирові антеннах, которые иногда применяют для установки на автомобиле. Такие антенны розреховані на крепление на крышу машины, при которой они дают оптимальное усиление, но даже "сами по себе" эти антенны работают намного лучше, чем встроена антенна телефона .
К сожалению, помогает все это только в случае, если сигнал от базовой станции, хотя бы и слабый, но является присутствует. Если же ближайшая станция далеко (теоретически предел - 32км, практически я бы не рассчитывать больше, чем на 15-20км) позвонить не прибегнут даже с красивой антенной.
Неприятность в том, что, по крайней мере в нашей стране, самые интересные места находятся сделали вид вот человеческого жилья и о сотовую связь там можно забыть.
Из дополнительных аксессуаров будет полезная запасная батарея повышенной емкости, гарнитура (hands-free), зарядчик от сети (если на маршруте планируется останавливаться в цилівізації) или небольшая солнечная батарея, из прехідником для телефона.
Связь с помощью компактных раций
Переносные любительские радиостанции (а нас интересуют именно такие) совершенствуются уже много лет на сегодня лучшие их представители являют собой небольшие, очень умные устройства.
Есть две основных возможности - так называемые Си-Би радиостанции и переносные УКВ рации.

Связь с помощью компактных раций Первые немного более распространены, но большие по размерам и тяжелее, чем вторые. Кроме этого Си-Би диапазон в городах достаточно плотно "заселен". Поэтому если в группе у кого-то уже есть переносная Си-Би станция, стоит купить вторую такую же (и не забыть ее зарегистрировать).

Если же планируется покупать паро или больше станций, из соображения меньшего веса, возможно, стоит остановить свой выбор на УКВ рациях.
Здесь тоже существует 2 возможности - добывать маломощные неліцензуємі станции, или обратить свое внимание на серьезные станции с излучаемой мощностью до 5 ватт. Во всяком случае для любого серьезного приложения стоит удержаться от покупки китайских раций, во множестве продаваємих в спортивных магазинах. Работают они достаточно посредственно, почти не имеют дополнительных аксессуаров, часто не имеют системы шумоподавления (а для аналоговых устройств это нужно). Правда, достаточно дешевые - от $60 за пару. Кроме этого некоторые модели частью своих каналов перекрывают диапазон, используемый в этой стране милицией и спецслужбами. Выход в эфир на этих диапазонах - лучший способ найти себе дополнительные приключения.
Безлицензийни любительские рации
Имеют мощность 0.1 ватт (какая путем нехитрого тюнінга, часто еще к продаже повышается до 0.5 ватта), выпускаются теми же производителями, которые делают и серьезные профессиональные и любительские радиостанции, - Alinco, Icom, Kenwood, Yaesu и др. (перечень за алфавитом). Их продажа не соединена с необходимостью получения позывных, а регистрация происходит за упрощенной схемой. Выпускаются в основном однодиапазонными на 144 или 433кгц. Цена - от $150 за штуку плюс цена гарнитуры и запасной аккумулятор. Вес - близко 200м из батарею и клипсой. Только обратите внимание на невозможность для любителей использовать диапазоны другие, чем 433, и об ограничении полуваттом мощности станции для частного владельца.

Основной недостаток подобных станций - достаточно ограничена дальность связи, что в идеальных условиях составляет 3-5км, а реально близко 1-1,5км. В городе и того меньше.
Лицензированы любительские портативные радиостанции
Являют собой шедевр инженерной мысли, когда в корпусе размером из 2 коробки спичек и весом 200-300гр. сосредоточены 2х-4х диапазонный 5 ватный передатчик, многодиапазонный приемник с регулируемым уровнем шумоподавления, анализатор частотного спектра, датчик выхода станции из зоны действия другой станции и еще много разного, вплоть до датчиков температуры, давления и высоты. К таким станциям выпускается масса аксессуаров как от производителя станции, так и от посторонних производителей. Всяческие гарнитуры, манжеты, внешние антенны...

Лицензируемые любительские переносные радіостанціїЦі станции нашли множество почитателей во всем мире. Простой поиск по Интернету приведет Вас на сайты, на которых детально описано, как расширить диапазон рабочих частот передатчика, запрограммировать станцию из компьютера (а это через массу функций, которые такие станции поддерживают, временами очень актуально) или настроить такую станцию для связи через любительский спутник (что возможно при применении специальной антенны и умении рассчитать время, когда спутник доступен).
При желании "отжать" все возможно из портативной станции, на нее можно установить больше длинную полуволновую для 440мгц (или четвертьволновую для 144мгц) портативную антенну. Длина такой антенны сантиметров 40, желательно ее согласование со станцией, которая выполняется с использованием специального оборудования путем подрезает штырь антенны. В итоге выходит конструкция с усилением 2-3дб (вместо 0дб для штатной антенны). Если планируется ставить базовый лагерь и выполнять от него радиальные выходы, к радиостанции, которая останется в лагере можем подключить "серьезную" антенну. Скорее всего, она будет самодельной, потому что антенны, которые выпускаются промышленно, для транспортировки назначенные плохо. Описание конструкций таких антенн во множестве присутствуют на соответствующих сайтах.
У этих станций есть некоторое число недостатков, которые, как обычно, являются продолжением их преимуществ.

Да, для того, чтобы Вам эту станцию продали, у Вас повинный быть разрешение на эксплуатацию подобного оборудования. Но жизнь вносит свои коррективы и часто вместе со станцией можно за $50 приобрести и разрешение. При желании сэкономить можно пойти официальным путем, но он намного длиннее (2 месяца).
Другой недостаток - цена. Долларов от 200-250 за одну станцию она только начинается. Такая "культовая" станция, как Yaesu VX-5R продается в розницу не менее чем за $350 (данные на лето 2004г). Добавляем к этому $15 за гарнитуру, $70 за дополнительный аккумулятор, $50 за разрешение, множим это минимум на 2 (а то разговаривать будет не с кем) и получаем искреннюю цену вопроса.

Ну и последнее - мощность передатчика, это, обычно хорошо. Но эта мощность берется не из воздуха, а из аккумулятора. И пусть аккумулятор LIMH, достаточно легкий и емкий, его емкость тоже конечна (1-1,5А-ч), а КПД передатчика совсем не 100%. Так что тратить эту мощность нужно будет очень осмотрительно. В реальном путешествии одного комплекта аккумуляторов хватает на 3-4 дня работы в "" режиме, щочекає, с короткими переговорами при мощности передачи 1-2 ватта. Кстати, вес штатных зарядных устройств у некоторых станций превышает вес самих станций, потому их меняют на универсальные импульсные зарядчики от альтернативного производителя (еще $30-40).
За эти деньги Вы получаете все возможности связи, которые не противореччат законам физики. А законы эти таковы, что сказать, на каком расстоянии прибегнут установить связь, предварительно достаточно трудно. Дальность связи при расположении обеих станций близко к поверхности земли даже теоретически не превышает 10км. Практически это расстояние можно спокойно разделить попалам и надеяться (с достаточно высокой возможностью) что на плоской поверхности земли на 5-7 км Вы связь установите. Есть случаи, когда из таких станций прибегали связаться на расстоянии больше 100км. Одна из станций при этом, правда, была на дельтаплане, который летит. А если опуститься на грешную землю, то холм между двумя станциями перечеркнет все возможности связи. Если не использовать ретранслятор. У вас нет с собой в рюкзаке запасного?
Спутниковые телефоны
Спутниковые телефониЯкщо деньги, вернее их отсутствие - не главная Ваша проблема, то, возможно, главной проблемой является максимальное повышение безопасности путешествия. Особенно если оно проходит в сложных и опасных местах (интересно, как Вам прибегнут спланировать путешествие выше III категории, обходя такие места?).
Следовательно, Вы собираетесь в путешествие в сложный маршрут или просто привыкли каждый вечер звонить маме (жене, любовнице..) и рассказывать о своих осуществлениях. Сотовые телефоны в таких местах не работают, или (если дело происходит за рубежом) цена за минуту в $3-4 Вас не вдохновляет .

Или (и это наиболее реально применение) Вы хотите иметь возможность вызывать помощь, если с Вами, не дай боже, что-то случится .

На этот случай придумать что-то лучше спутникового телефона пока трудно. Вызывать помощь можно еще с помощью передатчика системы Коспас, но поговорить по нему не прибегнут.
К счастью, в настоящий момент в мире работают несколько систем спутниковой телефонии с портативными терминалами, которыми можно реально воспользоваться.
Иридиум
Была первой системой с портативными телефонами. Имеет очень непростую финансовую историю. Несколько лет назад была объявлена банкротом, выкупленная вояками из Штатов, в настоящий момент опять предлагает свои услуги обычным потребителям. Но не в нашей стране. У нас на данный момент не лицензированная. Телефоны можно купить, но их использование в сущности является незаконным.
Глобалстар
По-видимому, самая распространенная в СНГ система. Как и Иридиум, прошла через очень непростой с финансовой точки зрения этап в своем развитии, но избежала банкротств. В мае 2004 первый раз за последние 2 года начала увеличивать число надаваних сервісов. В настоящий момент система понемногу развивается.

Глобалстарвага телефона с батареей - от 350гр, цена - от $670, минута разговора ~$1,4. Недостаток (кроме цены) - не больше 10 часов работы от одной зарядки аккумуляторов, потому о постоянно включенном телефоне в путешествии по диким местам можно забыть. Телефоны можно брать на прокат, оставив в залог их стоимость плюс некоторую сумму за счет за разговоры плюс $6-8 в сутки за аренду. Реально взять под аренду модель Tellit550, которая весит около полукилограмма.

Система не покрывает околополярные области, незаурядную часть Африки (пока не нашлось оператора для установки наземной станции-ретранслятора) и островов Океании. Работает, как и любая спутниковая связь, только когда антенна "видит небо", то есть скорее всего не прибегнут позвонить из лесной чащи (нужно искать опушку), и возможно, даже из палатки. Во включенном состоянии долго телефон держать не прибегнут (время работы в "" режиме, щочекання, 10-15 часов), потому для хранения сообщений удобно пользоваться звонками на сотовый телефон с включенной голосовой почтой не режим не "есть ответу", а сообщение из голосового почтового ящика прослушивать через спутниковый ион теле. Часть моделей телефонов (Tellit) может работать в режиміGSM. При работе в GSM такой телефон функционирует в режиме роуминга, может подключаться к основным GSM провайдерам, но даже в наиболее дешевом случае это обойдется приблизительно $0,8 в минуту за исходный звонок. Никто, правда, не мешает поставить на время в спутниковый телефон SIM карточку от обычного сотового провайдера и пользоваться спутниковым телефоном как обычным сотовым.
Турайа
Очень перспективная система. Главный недостаток (пока) - имела зона покрытия, что на лето 2004 содержит в себе Европу, почти всю Африку и Ближний Восток. До конца 2004 обещают растянуть покрытие на азиатскую часть России, Индого, Китай. Не есть покрытие в обоих Америках и Австралии. Телефоны немного большие пачки сигарет, вес, - 220гр., цена от $850, цена минуты разговора от $0,6 за минуту. Телефоны могут работать в режиме GSM. Связь плохо работает в мрачную погоду, антенна должна "видеть небо".
ТУРАЙАУ результате, если Вы планируете использовать спутниковый телефон для достаточно длительных переговоров во время путешествий за рубежом, он позволит существенно снизить Ваши расходы на оплату трафіка, потому что стоимость минуты разговора по нему существенно ниже, чем при GSM роумінзі из обычных сотовых телефонов. А учитывая, что в некоторых тарифных планах для спутниковых телефонов стягивается только плата за разговоры (без абонентской платы), есть тема для рассуждений.
Вывод
Варианты связи в путешествии перечисленні, осталось выбрать. Проблема только в том, что нет одного решения, которое бы покрыло собой все задания связи, которые могут появиться у путешествия. Поэтому, если Вы готовитесь к сложному путешествию, Вам прийдется выбирать не по принципу "которую из" а методом "без которой можно обойтись".